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“分享经济”在中国:P2P发芽易生长难(一)
2014-06-11 09:12:11 来源: 作者:admin 栏目:电子商务 责任编辑:admin
[导读]以P2P为主要形态的“分享经济”正风靡全球,中国的分享经济也在资本的垂青下生根发芽。P2P在中国的春天也要到了吗?还是看上去很美而已?
  今年以来接连发生的资金链断裂和老板跑路事件,让中国民众知道了P2P网贷平台,也知道了“分享经济”。P2P也即“个人对个人”(Peertopeer)。在P2P平台上,个人可以与其他个人自由竞价、完成交易。
  
  以P2P为主要形态的“分享经济”正风靡全球,中国的分享经济也在资本的垂青下生根发芽。P2P在中国的春天也要到了吗?还是看上去很美而已?
  
  1 P2P散发诱人吸引力
  
  近一段时间,嗅觉最灵敏的资本大鳄对P2P创业公司展开更为激烈的追逐攻势。
  
  6月开始,国内外几个大的P2P网络平台都获得了巨额的融资,分享经济散发的吸引力很是迷人。
  
  □案例
  
  分享经济悄然兴起
  
  IT技术男、“80后北漂”小杨意外找到了轻松赚零花钱的方法。在北京还买不起房的小杨,跟媳妇在北京霍营租了套两居室,租金每月3200元,空着的侧卧给偶尔来北京探访或出差的亲戚朋友落脚。
  
  去年年底,抱着半信半疑的心态,小杨开始在短租平台上出租闲置房间。让小杨倍感意外的是,房间以100到150元/晚的价格进行短租,房客多的时候,居然能有近3000元的月收入,这些收入基本可覆盖他一个月的租金。
  
  在北京一家国际儿童教育机构工作的陈女士,由于平时工作地点近,自己那辆广州本田飞度经常“窝里趴”。琢磨着车放家里不开,一月也要付出1200元左右的养车费用,去年11月,陈女士将这辆闲置的车出租。现在,光是租车,她每月就有3000多元的月收入。
  
  在外国,还有人打起了闲置劳动力的主意。“社会化跑腿”服务网站TaskRabbit给那些需要有别人帮忙跑腿送东西、打扫卫生、买东西的用户,以及愿意帮忙并赚点小钱的跑腿方牵线。这些跑腿的人多不是专职,来自该网站的2011年6月的一份统计显示,当时1500个跑腿人中,10%是大学生,12%是拥有一些技能的年轻女性,15%是家庭主妇,25%是退休人员,38%是其它人群。其中赚钱最多的技能分别是写手、厨师和摄影师,平均每次任务可分别赚130美元、120美元和55美元。
  
  □发展
  
  P2P平台潜力巨大
  
  小猪短租联合创始人陈驰还没有在北京买房,本着摸索业务的初衷,他也成为了小猪短租上千个个人房东之一。据透露,2012年8月上线的小猪短租上,目前个人房东的房源数量超过2000个,个人房东与非个人房东(租房中介等机构)的日交易量持平。
  
  “发展更多个人房东一直是我们的最主要任务。”陈驰说,从成立起,小猪短租一直以P2P式的分享经济为信念。
  
  宝驾租车创始人兼CEO李如彬告诉记者:“按照北京交管局数据,目前北京市的汽车拥有量高达520万辆,只要拿出20%的汽车来共享,那么汽车共享平台可能拥有的车辆数量可能达100万台,远超现有租车公司规模。”社会意义方面,每辆经过充分共享的汽车可以直接减少15辆汽车的出行,进而有效缓解交通拥堵及尾气排放情况。
  
  PP租车方面向记者提供的一份调查报告显示,在北京、上海等一线城市有17%的人愿意把车租出去。做“车东”,年收益率超过30%,已经成为比房东更有吸引力的投资渠道。PP租车平台上的北京“车东”已经超过1万人。
  
  在这些P2P租车平台看来,P2P租车甚至可以颠覆传统线下租车公司。因为私家车辆散布于城市的几乎每一个社区,车主本身不需要巨额的运营、人力和店面房租以及品牌宣传费用等成本,这使得租客能以比市场价低30%的价格在本社区便捷地租到车辆。
  
  从某种角度上看,全球租房、租车、租书、租衣服、租劳动力、租工具等等这些P2P平台都有拍卖和购物平台eBay或者大型免费分类广告网站Craigslist的影子。不过,P2P平台交易的东西以租借为主,频度高有时间要求,跟LBS(基于位置的服务)关系更密切,对交易双方的认证监管的需求和压力更大,交易双方之间的信任也至关重要。
  
  广义上看,P2P、集体集资平台(众筹)、革新交易市场(个人用自己的学术才能帮别人解决问题)等模式也是分享经济的体现。
  
  2 中国P2P遭遇成长的烦恼
  
  P2P模式来到中国出现了不少创新模式,是该坚持“个人对个人”的分享,还是“变种求生存”?美国P2P短租网站Airbnb创始人纳森·布林克兹克在进军中国前夜曾乐观地说:“分享经济适合所有的地方。中国对分享经济的认知还处在刚开始的层面,但在不断上升中。”
  
  □“变种”
  
  求变适应环境
  
  美国P2P打车软件Uber估值已经达到182亿美元,但它的中国效仿者快的打车和滴滴打车的身价却不可与Uber同日而语。它们最终选择了抱紧巨头阿里和腾讯大腿,最近正为交通部门的一纸公文而烦恼。交通部门5月底对打车软件发出了统一监管征求意见稿,“不同订单入口,统一调度,统一出口”的规定若最终实施,将有可能击垮中国日常智能打车行业。
  
  严格地说,同是对传统出租行业的挑战,快的和滴滴并不是Uber的直接模仿者。因为它们和Uber的根本不同点是,Uber的载客车辆为私家车,私家车载客在中国则属于“黑车运营”。宝驾租车CEO李如彬直言,该P2P平台之所以不进入配驾市场,是因为私家车一旦涉及配驾从法律上就变成了营运车辆。
  
  4月份刚进入中国市场的Uber就改变了P2P模式,采取统一租赁车辆、统一雇佣司机的B2C管理模式。有意思的是,国内的易到用车正是以类似模式运营。
  
  “易到平台目前只与租赁公司签约合作,不与个人签约。”易到用车内部人士告诉记者,易到与租赁、劳务公司分别签约,车辆租赁公司和劳务公司二者之间无直接联系。易到通过技术后台和算法调配车辆和司机。
  
  在房屋短租市场,赶集网旗下的蚂蚁短租和搜房网旗下的游天下尽管依然坚持P2P,但从房源结构看,B2C的特征愈发明显。2013年年中,中国短租市场先驱爱日租正式关闭后,青芒果旅行网CEO高戈直言,爱日租跟很多外国互联网公司落地中国一样有些水土不服,目前短租市场需要长时间进行市场培育和用户教育,而国内OTA竞争非常激烈,携程、艺龙、同程、青芒果占据较大市场份额,短租产品在价格方面与传统经济类相比优势并不突出。
  
  高戈认为,国内短租未来出路应该是C2B2C,“青芒果产品库中家庭旅馆和酒店式公寓其实也属于短租类产品,但我们从未提及短租概念,因为对于用户而言,产品性价比、体验服务是选择的首要标准,目前国内短租市场资源比较松散、管理不太规范,需要C2B2C模式统一管理资源后再推向市场。”
  
  先和开发商合作,业主来收房时再和业主签约,可为业主提供短租托管以及打扫服务,这是途家网的模式,典型的C2B2C。途家网CEO罗军多次告诉记者,受制于外部环境影响,中国只做平台的所谓的“在线短租”可能没有等来春天就死了。
  
  “B2C对P2P替代作用不断增强的原因主要是,企业相比个人的服务能力更强,信誉度也更高。这与在淘宝C2C平台基础上,衍生出天猫B2C平台类似。B2C与P2P相比优势明显,对P2P产生较强替代作用是必然之势,P2P若欲求生存,还需为用户带来更好的服务体验。”中投顾问研究员郭凡礼说。
  
  □现实
  
  盈利还在未来
  
  个人提供闲置资源的意愿、规模以及资源质量尚待提高,这意味着,为培养市场,P2P平台必须付出较长的时间成本,高额的市场培养成本以及提高平台资源、服务质量的成本。
  
  为了培养市场,这些P2P租借平台通常采取免收手续费、佣金的方式吸引用户。对于P2P平台而言,除了市场费用,出租/借方硬件质量保证,软件的安全保障,平台建设和系统服务,平台担保和保险等都是不可忽视的成本。
  
  宝驾租车和PP租车方面均告诉记者,在现阶段的推广期间,平台服务不收取费用,甚至把收入返给车主,未来会根据每笔租车交易的额度收取10%到30%的服务费。小猪短租也表示,其只针对房东收取10%的平台服务费。
  
  但这些P2P平台看到市场增速后坚定了信念。“以宝驾租车为例,上线当天平台上待租的车辆就超过1000台,上线不到10天就已经接近5000台的规模,这种车辆扩张速度在传统模式下是不可想象的。”PP租车也称,目前与该平台签约的车辆已经近1万辆,这一数量超过了神州租车在北京5000辆的车队规模,“后期盈利模式除了收取提成外,也会从大数据的角度去尝试一些盈利模式”。
  
  “小猪短租每天的间夜量接近2000个。在现有成本不变的背景下,业务量增加至4000到5000个间夜即可实现盈利。”陈驰说,融资拿到的钱将投入加大市场推广、自身品牌建设和用户使用体验方面。
  
  相比P2P平台,在不少投资人看来,进行了本土化改造的公司离实现盈利之日更近。
  
  “易到用车的商业模式本身就具备清晰的盈利模式,易到整合租赁公司的闲置资源放到易到的平台中,通过技术在平台上收集并分发用户需求。用户体验用车服务后,在线完成支付,支付对象是易到用车,易到再与合作的租赁公司定期核算服务进行合理结算。”易到用车人士告诉记者,除此之外,易到大数据所带来的商业化也是如影随形,随着易到用车高质量用户的快速累积和品牌影响力的提升,平台的商业化也是未来盈利模式,目前已经与金融、汽车、电商企业开展了业务合作,比如最近在和沃尔沃联手做汽车营销。“至于多久实现盈亏平衡不是易到近期所最关注的。”该人士并未透露租赁公司、司机、易到用车之间具体如何分成,仅表示易到的分成占比为20%。
  
  罗军告诉记者,途家的盈利模式是:作为新房,开发企业会给途家部分管理费用,途家对房源进行改造的费用由业主支付,出租房源利润扣除管理费用后,业主与途家五五分成。“不担心盈利,途家盈利的条件是房源达到一定规模而把成本大大分摊掉。”据他透露,途家盈利模式还可以参考股东Homeaway“广告+交易佣金+增值服务”的多元化盈利模式。
  
  3 P2P面临的三大难题
  
  随着P2P网贷平台跑路事件频发,个人信息安全和财产安全,成为高悬P2P全行业的达摩克利斯之剑。除了安全问题外,社会诚信体系的建设,以及相关政策的推进也是P2P行业在中国面临的外部难题。
  
  □安全
  
  各方监管均缺位
  
  据相关机构测算,目前全国已有近千家P2P平台,2013年行业总成交量约1058亿元,问题平台数量约占整个市场的10%,涉及金额约占整个P2P市场的4%,自融、组团、拆标、关联平台,是问题平台的主要诱因。
  
  据悉,目前,银监会已经开始着手研究P2P网贷行业的监管,有消息称可能将实行分类监管:若平台为投资者提供担保,监管层倾向于牌照监管;若平台定位于纯信息撮合、不引入任何担保,监管倾向于备案制的监管。
  
  此外,业界围绕监管是否发放“牌照”的问题也有热议,赞成者认为牌照一定程度上能为平台信用“背书”,净化环境;反对者认为“牌照”管理模式并不适用于所有P2P平台,不利于互联网金融领域创业。
  
  据了解,国内较为正规的有担保的P2P网贷平台,一般通过设立风险基金,或引入第三方担保方进行最起码的保本担保,同时依托第三方支付机构托管借贷资金。
  
  不过,目前P2P网贷平台本身的资金实力、第三方担保方的担保能力等信息,对用户而言并不透明,目前国内缺乏一套有效的系统对这些信息予以调查和披露,用户难以甄别。
  
  而对于国内租房、租车等P2P平台,目前不管是官方监管层抑或行
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